任何交通工具都要深得人心，必须具备一定的实用性和便利性，但对于依赖于中低收入阶层的电动汽车来说，无论是速度上还是舒适度上都比不上其他交通工具，但在便利性和使用上，也比其他交通工具差电动汽车可以占据市场，是我国拥有数量最多的交通工具。
电动汽车价格低，行驶简单，具有灵活方便实用的优点，是百姓短距离上下班、接送孩子、买菜、买东西等非常实用的交通工具，汽车只在城市里普及与摩托车只在农村普及不同，电动汽车无论在城市还是农村，其身影都在扩大。
但是，电动汽车的实用性和便利性现在也开始弱化，管理上的电动汽车也遭遇了“悬崖式”的变化，电动汽车迎来了“制定规则”，各种限制速度、限制乘车、招牌、证件、头盔蜂拥而至。
电动汽车规则很多
首先，就电动汽车的规则而言，电动汽车被管理的第一步是从车辆规范开始，电动自行车的限制速度为25公里，12岁以上的乘车限制，电动汽车必须设置踩踏等限制，电动汽车的时速、动力、续航、功能方面全部添加了规则，大大降低电动汽车的便利性和实用性。
接下来，介绍有关电动汽车的出发资格的规则，以前的电动汽车可以使用也可以出发，但是现在购买的电动汽车符合3C认证，在公告目录里，必须挂上广告牌再出发，对于时速超过25公里的电动汽车，必须支付保险和驾驶执照，害怕麻烦只能使用“龟速”的电动汽车的话，便利性就会大幅度下降。
最后，让我们来看看电动汽车的防护规则吧，现在电动汽车出发了，骑乘人员必须戴安全帽，但是如果要带6岁以下的孩子的话，必须在车辆上安装安全座椅，出发时必须采取充分的防护措施。
电动汽车的便利性降低
这些“规则”虽然保障了电动汽车的安全性，但是牺牲了电动汽车的便利性，很多车主说电动汽车现在越来越不方便了。
例如，电动汽车的载重限制，以前情侣之间只需要一辆电动汽车，现在需要两辆电动汽车，车主吐槽：现在电动车不能让自己的媳妇上车吗？真的需要那样做吗？
电动汽车的管理真的需要这样吗？
那么，下面我们就电动汽车的管理是否有必要制定这样的“规则”进行说明，其实这个问题并不是单纯地看一个方面，而是从两个方面来看。
01从安全方面来看，那是非常必要的，一定听过“没有规则就不能成为方圆”这句谚语，如果没有“制定规则”的管理环境，即使90人能遵守交通规则，也不能避免少数10人擅自乘坐，电动汽车随意乘坐是事故的主要原因，根据年的数据，中国电动汽车事故造成的死伤人数达到人，电动汽车的危害性看起来不大，但不加限制，人身伤害仍不容忽视。
02从实用性来看，也有人认为电动汽车的事故率还是少数，每年都会发生这么多事故，但电动汽车的基数是3亿万元，汽车的数量比电动汽车要少得多，但是每年的事故率是电动汽车的好几倍。
小鑫的观点：我不能一概而论，电动汽车的“立规则”，其实大部分的“规则”还是很不错的，例如电动汽车戴着安全帽，电动汽车有唯一的保护，使用安全帽后的变化也很明显根据年的数据，电动汽车事故造成的死伤率已经下降了10，而且这只不过是戴安全帽不到一年，而且使用率还不到50的情况，对于一些“利益大于弊”的规则我们还是要遵守的，制定规则其实是为了保障我们的安全，保障道路的安全。