作者
土卫六
编辑
刘车仔
题图
图虫创意
最近，“共享单车涨到1小时6.5元”上了微博热搜。
新周刊发起的投票，绝大多数网友表示“果断放弃”。
在上海，滴滴青桔(经典版）收费标准为前15分钟1.5元，此后每10分钟收费1元，实际骑行1小时的收费为4.5元，并非热搜所说6.5元。
乍一看，这个价格似乎并不高。如果只是下了地铁解决“最后一公里”，一般15分钟内可以到达，只需花费1.5元，但如果你还不知道这个收费标准，企图从家里骑车到公司去上班，那很有可能在下车的时候感到一阵肉痛，发出“还不如坐地铁”的感慨。
以广州地铁3号线“广州东-机场北”为例，单程用时接近1小时，车费为7元。共享单车费率已经接近地铁价格。如果跟公交相比，则已经远超公交。
共享单车又涨价，人们已经麻了？
通常，很少有人一次骑共享单车能达到1小时。大多数人只是为了解决“最后一公里”的步行难题，目前一般两三公里的路程，单次只需要1.5元，尚在可接受范围内。
如果高频骑行，过程中产生的交通成本就不是一笔小数目了。目前市占率最高的三家共享单车品牌美团、哈啰和青桔，骑行90天的套餐费用分别为49元、43.8元、35元，这是当前的“”促销价，按划线价（原价）计算，这些数字分别是90元、90元和75元。
划线价一般不会真正执行，只是不同时期“打折力度”不同，让你感觉时刻都有优惠，即使这次“优惠”比上次少了也似乎没有什么。
“彩虹大战”之后，价格贵多了。（图/微博视频截图）
即便按照目前促销的价格，一年下来也要花将近元。在电商平台上搜索“自行车”，许多品牌的价格都在一辆多元附近。
骑共享单车一年的钱，差不多快能买一辆崭新的自行车了。更何况，不知道价格会涨成什么样。
共享单车问世之初，以其便利性和亲民性，赢得了许多用户的支持。当时30天包月卡，最低价格只要0.8元。8毛钱，基本上连一根雪糕都买不到。但你可以骑一个月的共享单车。
天上不会掉馅饼，这样的价格显然不会延续很久。电影票网售市场、网约车市场、共享充电宝市场也经历过类似的“白菜价”时期：投资方疯狂补贴、运营方疯狂拉新、消费者疯狂薅羊毛。
当补贴不再，价格开始回归正常，就会被抱怨“涨价吸血”云云。其实在去年8月，共享单车涨价就引发过一波讨论。当时，一家头部共享单车品牌月卡的涨幅达到了近50%，一下子从25元涨到了35元。
一辆自行车多元，以目前的共享单车促销套餐，骑一年多也差不多这个价格。
有人直呼“骑行一小时比公交车还贵，骑不起”，有网友支招“加点钱买个自行车不香吗”，也有不少人吐槽“服务质量、骑行体验没有跟上涨价的速度”。
这个过程中，许多消费者觉得无羊毛可薅，不再使用共享单车，转而使用其他交通工具。
共享单车并不是唯一可以解决“最后一公里”难题的交通方式——如果地铁站或者公交站距离目的地不足1公里，步行尚可应对；
如果距离在1公里到2公里之间，可以选择一些代步工具，如折叠自行车、平衡车，收纳、存放也还算方便；
平衡车也是不错的选择，如果地铁不是很挤的话。（图/pixabay）
如果距离在2公里以上，可以在佩戴安全帽的前提下骑电动车，也可以和同事相约在地铁站附近，拼车前往工作单位；
如果居住在郊区，地铁站附近往往还有摩的，也是一种选择。当然，摩的可比共享单车贵多了，1公里至少要收6元。
总结来看，大家之所以骑共享单车主要图个便宜和方便，它本身并没有很高的产品壁垒，替代品太多。涨价在一定程度上可以摊薄运营方的部分成本，助力企业持续发展。但频繁涨价也有损企业诚信，尤其是只涨价、服务却没有相应提升，会有更多消费者用脚投票。
涨价好过跑路，但也不是长久之计
摆在共享单车面前的，除了跑路，就是涨价吗？
前不久，ofo创始人戴威在美国的创业项目“abouttimecoffee”被曝光。abouttimecoffee是个咖啡品牌，在打法上与瑞幸咖啡极其相似，新用户可以得到5杯免费咖啡券。
小*车的押金还没退完，他却跑到美国去“东山再起”，这引起了很多人的愤怒。
戴威版“真还传”，似乎夭折了。
ofo的崩塌，永远是共享单车行业的警钟。一味烧钱的模式是无法延续的，要想盈利，甚至只是维持运营，目前的情况都不乐观。
共享单车是重资产行业，特点是“投资大、折旧高、利润薄”。能看得见的成本包括：自行车生产成本、投放成本、人力成本、折旧成本、营销成本，还有研发成本。
尤其城乡接合部的共享单车，经常被摩的司机刮花