北京较好的皮炎医院 http://pf.39.net/bdfyy/qsnbdf/150717/4658077.html如果大众汽车实现其成为全球电动汽车领*企业的雄心，那将得益于一场源自其历史上最大的激进而冒险的押注。
这家德国汽车巨头已经决定将其亿欧元(亿美元)的未来押在了大规模生产电动汽车的盈利上——这一壮举还没有哪家汽车制造商敢冒险。
到目前为止，主流汽车制造商的电动化计划有一个主要目标，就是通过增加足够的零排放汽车以满足清洁空气的法规要求，来保护从高利润的传统汽车中获得的利润。
与此同时，由于电动汽车过于昂贵、充电不便、续航里程较短，消费者在很大程度上对它们敬而远之。
大众高管表示，公司80年来最大的战略转变源于年10月10日在沃尔夫斯堡举行的周末危机会议。这是这家公司的排放作弊丑闻带来的超过亿欧元的罚款后的一次自省。
大众汽车负责销售的董事于尔根?斯塔克曼(JuergenStackmann)表示:“这是一场激烈的讨论，人们也意识到，如果我们跳得足够远，这可能是一个机会。”
就在此次会议的3天后，大众宣布计划开发一个名为MEB的电动汽车平台，为大规模生产一款价格适中的电动汽车铺平道路。
然而，大众的雄心壮志直到两个月前才全面显露出来。当时，大众承诺将投入亿欧元开发电动汽车和采购核心零部件——电池，令业内大吃一惊，令竞争对手的投资相形见绌。
大众计划到年将电动汽车年产量从年的4万辆提高到万辆。这是一个有风险的*注。
大众为结束内燃机的大规模生产设定了最后期限。该公司的I.D.电动汽车将于年进入市场。大众的最后一代汽油和柴油发动机将在年之前研发出来。
在美国监管机构曝光大众汽车尾气检测作弊行为前不久，HerbertDiess刚刚就任大众汽车品牌总裁，随后被任命为大众集团的首席执行官。HerbertDiess从宝马加入大众，在宝马他帮助宝马开创了电动汽车业务，并且还是宝马集团董事长的候选人。
大众集团是一个多品牌汽车帝国，包括奥迪、保时捷、宾利、西亚特、斯柯达、兰博基尼和布加迪。
汽车制造商未能大规模生产出有利可图的电动汽车，主要原因是电池组的成本高得令人望而却步，目前电池组仍占电动汽车成本的30%至50%。
目前，公里续航里程的电池组售价约为2万美元，而汽油发动机的售价约为0美元。再加上电机和逆变器的美元，差距就更大了。
即使是电动初创公司特斯拉最便宜的车型Model3，在德国的售价也是5.54万欧元，略低于紧凑型SUV保时捷Macan的基本款。在美国，Model3的起价为42,美元。
大众相信，凭借其作为全球最大乘用车厂商的采购实力，其规模将使其在生产成本不超过目前高尔夫车型(约2万欧元)的电动汽车方面拥有优势。
“对于电动汽车，我们需要规模经济。大众比其他任何汽车制造商都更能利用这一点。”一位大众高管表示，所以公司在电动汽车上的投入预算超过了其他竞争对手。
更关键的是来自排放要求的压力。
欧盟去年12月宣布，到年将汽车二氧化碳排放量在年的基础上减少37.5%。此前，欧盟在年至年间强制减排40%。
博世首席执行官沃尔克马尔?德纳(VolkmarDenner)在谈到年的提议时表示:“仅靠内燃机已无法实现这一目标。”按照目前的标准，到年，大众将因超过欧洲平均水平而面临14亿欧元的罚款。
尤其是消费者偏好更重、更大的运动型多功能车（SUV），汽车制造商难以在不增加燃料消耗和污染的情况下保持相同的加速度和舒适度，它们一直在努力降低汽车的平均排放量。
随着全行业范围内的过度排放促使欧盟在去年末通过更严格的法律，大众高管得出结论称，纯电动汽车是实现整个公司二氧化碳排放目标的最有效方式。
高管们表示，当该公司做出最后的巨额电动化投资决定。“在评估了替代方案后，我们只能选择电动汽车。”
不过，赚钱并非一种方式。大众的另一举措则是开放MEB平台。
在传统消费类电子领域，企业标准作为事实上的行业标准相当普遍，比如传统PC或索尼蓝光技术。
现在，大众希望在新能源汽车市场上也确立这一概念：向竞争对手开放MEB电驱动架构，从而建立一个事实上的行业标准。这可能有助于其向消费者提供更便宜的电动汽车，并分摊研发成本。
大众乘用车战略主管迈克尔?约斯特(MichaelJost)表示，MEB电驱动架构“不应只是大众集团的标准”。该公司已就向数家竞争对手提供大众知识产权进行了深入谈判。
MEB电驱动架构是一种具有标准化零件的电动汽车平台。其中，包含一个到两个电机，前桥输出功率为75kW，后桥输出功率为kW，一个用于感应充电的模块，最重要的是，一个kWh的锂离子电池，以及相关的电子控制模块。
这原本是大众为未来I.D.系列电动汽车构建的一个平台，在开发过程中，大众汽车的工程师们特别注重将电驱动系统的各个部件模块化，包括最佳组合方式，安装空间，可变性，舒适性。
通过向竞争对手开放该平台，将有可能实现进一步的生产规模经济，这样一来，这些汽车就可以以更低的价格出售。这一优势不仅有利于大众自身，也有利于许可合作伙伴。
然而，一个关键问题是许可条件，因为大众预计不会放弃其知识产权，而是会收取费用。业内人士认为，福特汽车可能是第一个合作伙伴——就在1月15日，大众还宣布与这家美国汽车制造商展开合作。
大众在集团旗下所有品牌（包括奥迪、斯柯达、西亚特）在整车标准化套件或平台的使用方法上有着多年的经验。这些平台可以改变某些参数，从而构建大量车型，同时降低设计复杂性和生产成本。比如，最知名的MQB平台（基于这个平台的车型多达23款）、以及用于信息娱乐和连接的MIB平台。
虽然平台相同，但不同品牌之间的处理方式是不一样的，比如奥迪在同平台的基础上，零部件的选用更加苛刻，成本也更高，就是为了保障品牌之间的差异。
大众研发这套系统，其实是变相将旗下车型（的部分零部件做成同一规制、型号，加大车辆零件之间的互换性。这样的方式，便于大众节约生产成本。
总之，面向未来电动化的行业变革，大众需要开源节流。
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