本文转自：人民网-海南频道
人民网三亚12月10日电尽管已经进入冬季，但12月的海南环岛高铁亚龙湾站，白天平均气温仍达31℃，夜间平均气温24℃。从午夜00：30时起至凌晨4：30分的亚龙湾站，高铁线上不再有动车运行，进入开始了一天中最安静的时间段，这也是给铁路人为施工和维修铁路设备设施作业预留的宝贵时间，铁路人把它叫做“天窗”。
00：30刚过，在亚龙湾站1站台旁边的铁路线路中央，只见一个头戴安全帽、身穿亮*色工装的身影忙碌异常，时而俯身低头看横架在铁路股道上的*色工具，时而敲打检测I站台的站台帽，一边认真细致地检查，一边用笔及时在本子上记录着。复核米区段的限界测量，蹲下—放置限界尺—调整旋钮—点检测按钮-记录数据-站立-前进10米，这样的动作重复，需要俯身20次；检查米区段的站台帽，上下敲打—左右敲打，这样的动作要重复上百次；这样的一轮作业动作下来，他的额头、鼻尖和下巴不一会儿就挂满了汗珠，间或滴落在线路石砟上，全身的衣服也湿透了……
林冠在测量站台限界数据。高鑫摄
他叫林冠，是海南环岛高铁站房设备设施的维管单位海口房建公寓段三亚房建车间三亚房建工区的工长林冠，正在利用“天窗”对亚龙湾站站台限界数据复核测量和对站台帽的松动性进行检查。
像这样的限界测量和站台帽检查，每个高铁车站每个季度要进行一次复核，有重点工作要求时，每个月有时会有2-3次，要确保站台建筑限界在符合的规定范围值内，从而避免出现站台帽因超限而刮蹭动车车体的问题发生，确保动车行车安全，旅客出行安全。
“设备安全无小事，许多人觉得一毫米很小可以忽略不计，但在限界检测中一毫米是至关重要的，超出限界规定范围一毫米都有可能造成刮车风险，影响旅客出行。”林冠一边检测亚龙湾站站台限界一边对着跟班学习的实习生说道。
林冠年进入铁路系统工作，五年来，他积极学习掌握房建专业相关规章制度，深入现场跟班学习，从站台限界检测、防洪防台设备检查等日常工作到每年博鳌年会前设备整修，文昌站雨棚屋面改造大修、三亚站站台雨棚柱及外露钢桁架防腐大修等大修工程，从排计划、下现场到理台账、搞验收，大小工作亲力亲为，迅速成长为独当一面的专业技术能手。
“高铁车站的设备维修要等到晚上列车运行结束后才能开始，大多数人的睡觉时间就是我们的工作时间。但每每看着车站的站台雨棚从锈蚀的斑驳不堪变成现在的光洁崭亮，觉得自己几十个晚上真没白熬，非常值得。”林冠满脸自豪地说道。
林冠在检查站台照明设备运行情况。高鑫摄
文昌站、琼海站、博鳌站、三亚站……近年来，林冠的身影遍布了海南环岛高铁客站房建设备，参与了海南环岛高铁客站房建设备整治大修的重点难点工程，是海南环岛高铁高质量发展、站房设备维护更新迭代的亲历者和见证者。
“每天晚上，都有很多像林冠这样的铁路工作者奔忙在环岛高铁线上。”海南铁路有限公司*委副书记龚伟说，林冠只是海南环岛高铁站房设备的守护人中的普通一员，他们用自己的钻研和汗水凝聚成一股工作敬业技术创新的新浪潮、新势力，守护着海南环岛高铁站房设备设施的安全，展现出敢想敢为又善作善成的新时代青年风貌，为海南环岛高铁这张靓丽名片注入青春的力量。（李学山、陈小静、林惜韵）
